1 октября на Кипре вступили в силу новые дорожные штрафы, в том числе и за незаконную парковку. Повлияли ли денежные наказания на привычку водителей ставить свой автомобиль на тротуаре? Личные наблюдения местных жителей говорят о том, что ничего существенно не поменялось.

Сумма штрафа за парковку на тротуаре или вдоль двойной желтой линии выросла до 100 евро, парковка против направления движения обойдется теперь в 200 евро, штраф за парковку на месте для людей с ограниченными возможностями вырос с 85 до 300 евро. Для большинства пешеходов автомобили, незаконно припаркованные на тротуаре или вдоль двойной желтой линии, это большое неудобство. Для кого-то, например, для людей на инвалидной коляске, они могут стать вопросом жизни и смерти. В сентябре 2019 года 69-летний Михалис Севастидис, передвигавшийся на своей коляске, погиб под колесами машины после того, как выехал на проезжую часть, объезжая припаркованный на тротуаре автомобиль. Инцидент произошел в районе Каймакли в Никосии.

«Люди считают, что сотрудники полиции, которые якобы несут ответственность за выдачу штрафов за незаконную парковку, просто пренебрегают своими обязанностями. Это не так. Основная ответственность лежит на муниципальных органах власти», — говорит Иасонас Сенеккис, советник по безопасности дорожного движения Министерства юстиции. При этом некоторые из местных органов власти, например, муниципалитет Дали, не наняли ни одного инспектора дорожного движения. Представитель муниципалитета заявил, что для них заморожена возможность найма государственных служащих, чтобы не увеличивать нагрузку на бюджет, по этой причине местные власти не могут нанимать своих собственных дорожных сотрудников и полагаются только на полицию. Для Димитриса Ламбрианидиса, главы Кипрской ассоциации лиц с параплегией, это оправдание неприемлемо: «Я понимаю, что они не могут нанять большое количество людей, но многие муниципалитеты заявляют, что выписанные штрафы более чем покрывают работу дорожных сотрудников». Полиция Кипра подтвердила, что ее сотрудники могут штрафовать за неправильную парковку, но в основном только тогда, когда припаркованное транспортное средство представляет опасность для окружающих или блокирует дорожное движение. Основные усилия дорожной полиции сосредоточены на выявлении случаев опасного вождения, превышения скорости, вождения в нетрезвом виде, без ремня безопасности и т. д.

Штраф по фотографии

Мэр Агланджи Андреас Константину говорит, что в его муниципалитете работают три дорожных инспектора, которые трудятся по семь часов в день. Но при этом он признал, что при населении в 25 000 человек «мы не можем быть везде все время». По его мнению, выросшие штрафы вполне могут быть эффективным средством в борьбе с правонарушениями. Он рассказал, что до октября муниципалитет выписывал около 150 штрафов в месяц, но это количество снизилось после увеличения размера штрафов. Однако Димитрис Ламбрианидиса считает, что риск быть оштрафованным на 100 евро настолько низок, что многие водители все равно решают парковаться незаконно. «Мы как организация уже много лет сталкиваемся с невозможностью властей контролировать исполнение закона, поэтому призываем парламент разрешить дорожным сотрудникам выписывать штрафы по фотографиям», — говорит он, добавляя, что если бы такая мера появилась, то проблема незаконной парковки резко пошла бы на убыль.

Машины важнее пешеходов

Сегодня незаконная парковка менее распространена в крупных муниципалитетах. Представитель муниципалитета Никосии Марина Кумаста сообщила, что они нанимают 30 дорожных сотрудников, а в следующем году их число увеличится еще на пять человек, и выписывают в среднем по 1200 штрафов за неправильную парковку в месяц. Для эксперта по безопасности дорожного движения Иасонаса Сенеккиса вся ситуация с неправильной парковкой — это часть более широкого контекста. «Мы достигли точки, когда на дорогах доминируют автомобили, и многие действия и решения городских властей зависят от того, насколько легче будет передвигаться автомобилям, а не людям», — говорит он. Сенеккис сетует, что во время весеннего карантина был отмечен спрос на велосипеды, но при этом была упущена реальная возможность сделать передвижение на этом виде транспорта более удобным. И Ламбрианидис, и Сенеккис подчеркивали, что чрезмерное внимание к автомобилям завело общество и власти в тупик.

Сенеккис говорит, что многие страны Европы отходят от приоритета автомобилей: «Подход в Европе таков: сперва постройте велоинфраструктуру, а велосипедисты появятся вслед за ней. То есть если вы создадите пешеходные и велосипедные зоны, люди обязательно будут ими пользоваться». На Кипре же власти по-прежнему сосредоточены на создании большего количества проезжих частей и парковочных мест в районах, где автомобили должны быть сведены к минимуму. Сегодня Кипр занимает третье место в ЕС по количеству легковых автомобилей — 629 на 1000 человек.

Хотя временами ситуация на Кипре может и казаться безнадежной, есть и шаги в нужном направлении. Еще в августе Кабинет министров одобрил проект по созданию тысяч новых автобусных остановок бюджетом в 35 млн евро, что поможет развивать систему общественного транспорта на острове.

Источник:  vkcyprus.com